楚天金報訊 □本報記者鄧偉 通訊員隋業輝
  萬事俱備,只欠東風。
  昨日,武漢中交沌口長江大橋投資有限公司發佈消息稱,中國最寬的長江大橋,武漢的第九座長江大橋——沌口長江大橋的52.25億元資金已籌備到位,南北兩岸的大型臨時工程已經完工,只待9月長江進入枯水期後,便將大舉動工。計劃工期雖是4年,但項目部定下的目標是提前半年完工。也就是說,2018年初,這座連接沌口、江夏、洪山的大橋便將屹立於長江之上。
  靜候今年枯水期動工
  52.25億元資金到位計劃工期4年
  據沌口長江大橋項目總工程師南軍強介紹,沌口長江大橋位於白沙洲大橋和軍山大橋之間,距這兩座橋的平行距離均約8公里。根據批覆的施工圖紙,該橋起自沌口徐家堡,接武漢市四環線西段(吳家山至沌口段)和已建成通車的武漢至洪湖高速公路,過長江後經洪山區青菱鄉,跨過青菱湖,止於江夏區龔家鋪,接四環線南段(大橋至九峰段),全長8599米。其中,跨江部分總長3220米(主橋長1510米),接線工程總長5379米。主橋結構為五跨一聯雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,最大跨度為760米。
  “建橋有三難,審批難、籌措資金難、徵地拆遷難。”武漢中交沌口長江大橋投資有限公司總經理方衛東告訴記者,6月27日、6月28日、7月6日,在省交通廳的三次評審會過後,沌口長江大橋的審批工作已基本完成。同時,52.25億元的工程總投資也已到位,其中75%來自銀行貸款,25%為自籌資金。如今,徵地拆遷工作正在有序進行,只待一聲令下,整個工程便可開工。
  總工程師南軍強補充道,開工的時間,主要得看長江的“臉色”。他解釋,只有到長江進入枯水期,水流流速降低到2米/秒以下,水下施工才足夠安全。因為施工的第一步是將一個52米長、26米寬、17米高的鋼圍堰投入江水中並拋錨固定,再借助鋼圍堰中的空間,將32根直徑3米的支撐樁打入50米到70米深的江底,再澆築大橋樁基。若江水流速過大,一則鋼圍堰難以承受外部水流的壓力,二則容易產生位移,影響施工準確度。
  “因此,9月份開工後,我們要趕在明年長江汛期來臨前,完成水面以下的全部工作,讓橋墩衝出江面,否則工期要被拖延一整年。”南軍強如是說。
  橋寬46米 時速100公里 共8車道
  車輛實行“橋+路”分段收費
  早在今年4月9日,交通運輸部批覆沌口長江大橋的初步設計後,該橋46米的橋面寬度便引來了各方關註。因為在中國現有的長江大橋中,沒有一座橋的寬度能達到這個水平。
  昨日,負責該橋設計審批的莫漢清告訴記者,沌口長江大橋的橋面,採用的是高速公路的標準建設,設計時速為100公里,橋面上除了擁有8條3.75米寬的行車道之外,兩側還各有一條3米寬的應急救援車道。
  之所以修得如此寬,是因為此前白沙洲大橋帶來的“教訓”。當年武漢建設三環線和白沙洲大橋時,評估相對保守,只設計了雙向6車道,結果建成後,時常因車流量過大而出現擁堵。因此,經過大量的系統評估後,沌口長江大橋的“中國最寬”方纔誕生。
  莫漢清透露,沌口長江大橋是中交集團在漢投資的首個BOT(建設-運營-移交)+EPC(工程總承包)項目,即政府向企業頒佈特許權,允許其在一定時間內進行公共基礎建設和運營,而企業在公共基礎建設過程中採用總承包施工模式施工,當特許期限結束後,企業將該設施向政府移交。今年5月20日,湖北省政府已經批覆了沌口長江大橋的特許經營權,期限為30年。
  在取得特許經營權後,沌口長江大橋的收費規則也已初步制定,將實行大橋和連接路段的分段收費。根據初步方案,車輛經過沌口長江大橋時,其中3公里的跨江部分按次收費,約為15元/次;剩餘的5公里連接路段按照高速公路標準收費,若是客車,則按里程收費,若是貨車,還需計重收費。
  值得一提的是,沌口長江大橋並不會像現在的部分大橋一樣設立收費站,經過該橋的費用將被先納入全省高速公路收費系統,再由高速公路收費部門劃撥給企業。
  兩大互通對接武深和京港澳高速
  預計日均車流2.2萬輛 貨車占比43%
  在總工程師南軍強眼裡,沌口長江大橋超級寬的橋面在施工上並無多少難度可言。工程將面臨的最大難點,將是橋面鋼板上瀝青的鋪設。這個國際性的難題,曾讓同樣為鋼製結構的白沙洲大橋吃夠了苦頭。
  武漢人應該記得,幾年前,夏季里的白沙洲大橋橋面是什麼模樣,在大量重型貨車的碾壓之下,被太陽烤得燙手的瀝青嚴重變形,形成一個個不規則的“小山包”,有些地方的橋面底層鋼板清晰可見,車輛開上去,顛簸不堪。數次整修無效後,白沙洲大橋不得不開始對貨車限行,這種糟糕的狀況才有所緩解。
  而沌口長江大橋不能如此。由於該橋建有兩處高速互通,一處是位於洪山青菱鄉的石咀互通,與建設中的武深高速相連,一處是位於江夏的龔家鋪互通,通過青鄭高速和京港澳高速相連,兩條國家級高速加上四環線帶來的車流,將在這段8公里長的大橋上匯合,若限制貨車通行,將給交通帶來極大的不便。專家組據此測算出,該橋通車後的日均車流量約為2.2萬輛,而且其中43%的都是貨車。“我們從橫向和縱向都加固了橋面鋼板的硬度,防止其變形。”南軍強稱,在橫向上,橋面下的橫隔支撐鋼板將被加密,在縱向上鋪設的橋面鋼板,最薄的也有16毫米厚,而在貨車經常行駛的外側車道,下方將採用18毫米厚的鋼板。用通俗的話來講,這種工藝達到的效果將是:55噸重的貨車行駛在橋面上時,下方橋面的鋼板仍將固若金湯。此外,他們還專門成立了項目組,準備從瀝青選材、鋪設技術上全面破解該難題,確保橋面瀝青不變形。
  快速串起軍山漢南兩大新城
  大沌口產業佈局迎來新機遇
  除了工程投資方和建設方,武漢經濟技術開發區、江夏區、洪山區也迫切地希望這座大橋能早日通車,將他們一線相連。其中,武漢經濟技術開發區最先感覺到了這座橋將帶來的活力。“相比給居民出行帶來的便利,這座橋將帶來的產業經濟影響更加讓人興奮。”該區發改局局長風笑萍說,雖然這座連接著沌口中心地段的大橋可以讓當地居民前往江南片區時更加快捷,但從出行費用考慮,8元錢走一次的白沙洲大橋比起15元一次的沌口大橋更有成本優勢。沌口大橋之於沌口,更多的功能應該是一條激活產業佈局的貨運通道。
  風笑萍告訴記者,軍山、漢南已交由該區托管,該區的產業佈局也早已經圍繞這“大沌口”的概念鋪開。沌口長江大橋通車後,將會與四環線、漢洪高速共同形成一條快速的進出貨通道,並串起軍山和漢南,通達四方。有了這條“交通新動脈”的支撐,該區將會在漢南區打造一個華中地區規模最大的汽車物流基地。此外,該區“十三五”期間的產業發展中,航空、衛星、新材料、新型農業、新能源汽車等也將圍繞著這條快速通道,有序佈局。“目前,我們還準備購買漢洪高速的路段權,將同樣托管給我們的洪湖新灘地區也無縫接入這條快速通道中來。”風笑萍表示,該想法已經形成方案,正在上報審批。“在眾多產業中,汽車產業將最先嘗到這座大橋帶來的甜頭。”風笑萍分析道,沌口長江大橋一建成,首先便會將沌口的汽車產業基地和一江之隔的江夏金口通用汽車基地打通,加大基礎材料的流通,併在武漢的西南角形成汽車產業新集群。針對汽車產業將修建的滾裝碼頭,也將會在沌口長江大橋的助推下儘早上馬。
  製圖:羅懌
  (原標題:圖文:投資52億 沌口長江大橋9月開工)
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